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【数据】2015年全球十大集装箱港排名出炉

2017-6-7

近日,中港网(chineseport.cn)发布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示,2015年,全球十大集装箱港排名座次中,包括香港港在内的中国港口共包揽七席,余下的第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中,中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成,为69.53%,较上年68.61%的分量进一步加重。

   按吞吐量计,2015年,全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口队列中未有新面孔出现,位次变化也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位置,其余港口仍保持原位。宁波-舟山港继2014年超越韩国釜山港、首次跻身世界前五后, 2015年又一鼓作气超越香港港,集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱,坐上第四名的宝座,香港港则由2014年的第四名滑落至第五名,釜山港虽位居第六,但以70万标箱左右的差距,大有重新夺回世界第五之势。

   2015年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港,上海港以3653.7万标箱的吞吐量,连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%,上海港增长3.5%,被上海港甩出一条街,差距逾500万标箱,多年贴身近搏争夺世界第一,彻底梦碎。从最近四年来看,上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势,据chineseport.cn数据跟踪,2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱,2013年扩大到100余万标箱,2014年差距再拉大到约140万标箱,而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。

  2015年,深圳港完成集装箱吞吐量2420.4万标准箱,连续三年稳坐全球第三的位置。据中港网数据,2013年,深圳港首次超越香港港,跃居全球第三,其后逐渐扩大与第四名香港港的差距,世界第三的位置牢牢站稳。

  宁波-舟山港近年发展势头迅猛,2014年将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马,之后马不停蹄,2015年又夺得香港港全球第四的位置。据中港网数据,2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6%,虽受国内外经济形势低迷影响,较2014年增幅有所下滑,但仍居前十港口前列。

  下滑一位退守第五的香港港,集装箱吞吐量已连续四年下跌,2015年增幅为-9.5%,创下13年来的新低,增速在前十大港口中垫底。值得注意的是,前十港口中,2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港,新加坡港增幅为-8.7%,反映出在世界经济不景气的背景下,以集装箱中转运输为主的港口,面临更大压力。

  2014年痛失世界第五宝座的釜山港,2015年仍暂守第六名的位置,但4.2%的增速不容小觑,其与世界第五的差距不足70万标箱。2016年釜山港或卷土重来,重返世界前五,其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱,进入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。

  分别排名第七和第八位的青岛港与广州港,2015年吞吐量均属于1700万标箱量级,二者差距微乎其微,因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看,据中港网数据显示,2012年,青岛港以微弱差距惜败广州港,排名其后,2013年,又以微弱优势打败广州港,排名其前,2014年,再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看,2015年,二者仅有几万标箱的咫尺之遥,呈现贴身肉搏的胶着之势。

  阿联酋的迪拜港,2015年完成集装箱吞吐量1559万标箱,毫无悬念地保持了全球第九的排名。排名第十的天津港,在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马、首次跻身十大集装箱港行列之后,目前已牢牢坐稳第十的位置,将二者差距从2013年的约140万标箱,扩大到2015年的180多万标箱。

  据中港网测算,2015年全球前十大集装箱港共完成箱量21634.7万标箱,较2014年的21590.5万标箱,增长0.2%,此增幅较2014年的5.7%减少5.5个百分点,在全球经济形势低迷背景下,港口集装箱吞吐量增长也十分乏力。

    2015年,全球十大集装箱港“俱乐部”入门门槛仍为1400万标箱,目前,全球1500万标箱以上港口共9个, 2000万标箱以上港口共5个,比上年多出一个,3000万标箱以上港口为2个。

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